La rivoluzione elettrica passa da qui.
E ha quattro facce.

Chi l'ha detto che per guidare un'auto elettrica (o elettrificata) bisogna rinunciare a qualcosa? Noi di Peragnoli ne siamo convinti: la mobilità di domani non chiede sacrifici, offre scelte. E quest'estate, nel nostro showroom, ce ne sono quattro che vale la pena conoscere.

Chi visita una concessionaria oggi si aspetta un'esperienza diversa da quella di dieci anni fa. Non cerca solo un'auto: cerca una risposta. Alla bolletta del carburante, all'autonomia nei viaggi lunghi, al piacere di guida che non vuole perdere. E la risposta, spesso, non è una sola. È un ventaglio di tecnologie — ognuna pensata per un profilo di utilizzo diverso.

Al Gruppo Peragnoli abbiamo la fortuna di rappresentare brand che hanno affrontato l'elettrificazione con approcci radicalmente diversi tra loro. E questo, per chi deve scegliere, è un vantaggio enorme: significa poter confrontare, toccare con mano, e decidere con cognizione di causa. Senza ideologie, senza compromessi inutili.

Facciamo un giro insieme.

Volvo EX60 — Quando 810 km non sono più un sogno

La EX60 è il modello con cui Volvo dice una cosa semplice: l'era delle scuse per l'auto elettrica è finita. L'autonomia che sfiora gli 810 km WLTP nella versione P12 non è un esercizio di laboratorio — è il risultato della nuova piattaforma SPA3, progettata da zero per la propulsione esclusivamente elettrica.

I numeri parlano chiaro. L'architettura a 800 Volt permette ricariche che cambiano le abitudini: in circa 16 minuti si passa dal 10 all'80%, e in una sosta da caffè autostradale — dieci minuti, non di più — si recuperano 340 km di autonomia. Sono valori che eliminano il concetto stesso di "ansia da ricarica" dal vocabolario di chi guida.

Ma la EX60 non è solo autonomia. È il primo modello Volvo con la tecnologia megacasting — la scocca posteriore è fusa in un unico elemento, riducendo peso e aumentando la rigidità strutturale. È la prima Volvo con Google Gemini integrato a bordo. E mantiene intatta quella promessa di sicurezza che dal 1927 è il DNA del marchio svedese, con una garanzia di 10 anni su batteria e powertrain.

La gamma parte dalla P6 a trazione posteriore con 276 CV e 620 km di autonomia, e sale fino alla P12 integrale da 680 CV. Listino a partire da 65.350 euro — meno di una BMW iX3, meno di una Mercedes GLC elettrica. Le prime consegne sono in corso.

Lotus Eletre X — 952 cavalli, zero compromessi

Se la EX60 è la risposta razionale, la Eletre X è quella viscerale. Lotus, il marchio che ha fatto della leggerezza e della precisione una religione, ha preso il suo Hyper-SUV e l'ha reso ancora più estremo con la tecnologia X Hybrid — un sistema che nella versione H1000 eroga 952 CV e scatta da 0 a 100 km/h in 3,3 secondi.

Ma il dato che sorprende davvero è un altro: oltre 1.200 km di autonomia complessiva. Come? Grazie a un approccio che Lotus definisce "Electric-First, Hybrid-Empowered". Due motori elettrici — uno per asse, trazione integrale — fanno il lavoro pesante. Un generatore di bordo da 150 kW, alimentato da un 2.0 turbo, interviene per mantenere carica la batteria da 70 kWh quando serve. In città si guida in puro elettrico fino a 350 km. In viaggio, l'auto gestisce tutto in autonomia, passando tra modalità elettrica, ibrida in serie e ibrida in parallelo senza che il guidatore debba fare nulla.

L'architettura a 900 Volt permette una ricarica dal 20 all'80% in circa 9 minuti — numeri da record assoluto. E il telaio è quello che ci si aspetta da Lotus: sospensioni pneumatiche adattive, controllo attivo del rollio a 48V, spoiler posteriore attivo con 120 kg di deportanza in frenata, freni Brembo a sei pistoncini. Quasi ottant'anni di ingegneria sportiva britannica in un SUV da 2,5 tonnellate che si guida come una sportiva.

Disponibile nella versione H550 da 550 CV (da 99.990 €) e nella H1000 da 952 CV (da 123.990 €). Già ordinabile, prime consegne attese nel quarto trimestre 2026.

Subaru Uncharted, E-Outback e Solterra — L'elettrico accessibile, con 8 anni di garanzia

Mentre Volvo e Lotus giocano nel campo dei SUV premium, Subaru fa qualcosa di altrettanto coraggioso: porta l'elettrico a portata di un pubblico molto più ampio, senza rinunciare a ciò che l'ha resa famosa — la trazione integrale, la robustezza, la vocazione outdoor.

La novità più attesa è la Uncharted, il primo SUV coupé 100% elettrico del marchio. Lunga 4,52 metri, disponibile sia a trazione anteriore (da 167 CV) che integrale (fino a 343 CV), con un'autonomia fino a 592 km WLTP nella versione con batteria da 77 kWh. All'interno, un display da 14 pollici e una dotazione di serie che lascia poco spazio agli optional. Il prezzo di lancio? Da 34.900 euro con gli incentivi Subaru.

A fianco della Uncharted, Subaru ha lanciato anche la E-Outback, versione full electric dell'iconico crossover (listino da 53.900 €, in promozione da 46.900 €), e ha rinnovato la Solterra, ora disponibile anche in formula di acquisto (da 43.900 €) oltre al noleggio. Tutti e tre i modelli beneficiano della garanzia 8 anni a km illimitati e, fino al 31 agosto, dell'iniziativa "Ready to Charge" con buono ricarica da 1.060 € per chi acquista con finanziamento SubaruFin.

Un dettaglio che fa la differenza: la Uncharted 4WD ha il sistema X-Mode dedicato, con Hill Descent Control e gestione attiva della coppia. Su sterrato, neve e fango si comporta come ci si aspetta da una Subaru: va, punto. Anche se sotto il cofano non c'è un boxer.

Lynk&Co 08 — La plug-in hybrid che fa 200 km in elettrico

E chi non è ancora pronto a fare il salto nell'elettrico puro? Anche per questo abbiamo una risposta. La Lynk&Co 08 è una plug-in hybrid che riscrive le regole del segmento, grazie a una batteria da 39,6 kWh — più grande di quella di molte citycar elettriche — che le permette fino a 200 km di autonomia in modalità solo elettrica.

In pratica, il tragitto casa-lavoro e le commissioni quotidiane si fanno a zero emissioni. Il motore 1.5 turbo benzina si attiva solo quando serve davvero — nei viaggi lunghi o nelle accelerazioni più decise — e con il serbatoio da 60 litri l'autonomia totale supera i 1.000 km. È il meglio dei due mondi, senza i limiti di nessuno dei due.

Disegnata a Göteborg, costruita con cura svedese e venduta a un prezzo che fa girare la testa ai possessori di SUV premium tedeschi: da 52.995 euro nella versione Core, già ricchissima di serie, e 56.995 euro per la More con Harman Kardon 23 altoparlanti, sedili ventilati e massaggianti. Disponibile anche con formula di noleggio a lungo termine.

A colpo d'occhio: quattro strade verso l'elettrificazione

Ogni modello racconta una storia diversa. Ecco come si posizionano, fianco a fianco.

Perché Peragnoli

Dal 1956, il Gruppo Peragnoli accompagna i propri clienti nella scelta dell'auto giusta. Non quella più alla moda, non quella che va bene per tutti — quella giusta per te. Oggi, con un portfolio elettrificato che va dalla city car elettrica da 34.900 euro all'hyper-SUV da 952 cavalli, questa promessa è più attuale che mai.

Nelle nostre sedi di Firenze, Empoli e Siena puoi vedere, confrontare e provare su strada tutti i modelli di cui abbiamo parlato. I nostri consulenti conoscono ogni sfumatura di ogni powertrain — perché le guidano anche loro, ogni giorno. E possono costruire con te la formula finanziaria giusta: acquisto, finanziamento, leasing o noleggio a lungo termine.

La rivoluzione elettrica non è una promessa. È qui, adesso. E ha un indirizzo.